Niemieckie koleje starają się o koncesje na przewozy osobowe w Polsce

[Stefan]

- Ich wniosek nie jest bez szans – twierdzi (pragnący zachować anonimowość urzędnik Ministerstwa Transportu) - mają duże szanse, ponieważ w latach 40 ubiegłego wieku prowadzili już podobną działalność, co prawda w dziedzinie przewozów towarowych, no ale zawsze…
Nie zapominajmy, że w latach 39-45 przewozy te były co prawda towarowe, ale dotyczyły osób. No, powiedzmy osób. Druga klasa co najwyżej, no bo - czym Polak dla Niemca różni się od towaru?
Jednocześnie DR Banhoff dementują, że pierwsza linia kolejowa otwarta by byla w relacji Berlin - Oświęcim.
- Spróbujemy najpierw na mniejszym odcinku - mamy już nawet taki upatrzony - będzie to relacja Oświęcim-Brzezinka.

[Cezarian]

Należałoby zapytać, czy na trasie Oświęcim - Brzezinka lub Brzezinka - Oświęcim (brak precyzji w wiadomości, o którą trasę chodzi) działają już inne, konkurencyjne, linie kolejowe? Japońskie na przykład, które słynęły z solidnego stawiania i wysadzania mostów, jak też z długich kolejowych tras pieszych.
Należałoby się także zastanowić, czy Niemcy w latach 1939-1945 mieli licencje na przewóz towarowo-osobowy? Jeżeli nie, to czy nie powinni zapłacić odszkodowań? A co z odszkodowaniami dla pracowników kolei i cywilnych podróżujących, którzy ucierpieli wskutek akcji partyzanckich? Niemieckie koleje muszą za to ponieść odpowiedzialność!

[Bluesmanniak]

Zarząd PKP z uwagą przygląda się nowej sytuacji na torach...
PKP Cargo w porozumieniu z PKP InterCity przygotował nowe oferty dla pasażerów:
CityCargo Ekspress - podróżny będzie mógł wykupić miejsce w wagonie pociągu towarowego zakwalifikowanego do klasy Ekspress. Należy podkreślić, że pociągi takie będą zatrzymywać się nie tylko na stacjach i przystankach osobowych ale również na przystankach towarowych! Dodatkowym atutem jest to, że pociągi takie dojeżdżają nawet do miejsc aktualnie nie obsługiwanych przez pociągi osobowe.
CityCargo Ekspress BusinessClass - w pociągu CityCargo Ekspress podróżny, za dodatkową opłatą, może wykupić miejsce w kabinie maszynisty. Dostępna także wersja "all included".

Nowe pociągi zaczną kursować wraz z nadejściem wiosny i z pewnościa spotkają się z dużym zainteresowaniem podróżnych.

Z ostatniej chwili: jeszcze zimą do rozkładu jazdy wejdą pociągi SnowTrainRegio - to bardzo tania oferta dla pasażerów dla których liczy się tylko niska cena biletu, nawet kosztem niskiego komfortu podróży. Szczegóły wkrótce.

[Cezarian]

CityCargo Ekspress BusinessClass - w pociągu CityCargo Ekspress podróżny, za dodatkową opłatą, może wykupić miejsce w kabinie maszynisty. Dostępna także wersja "all included".

Pewnie będzie także w wagonach towarowych serwis Warsu?

[Stefan]

CityCargo Ekspress BusinessClass - w pociągu CityCargo Ekspress podróżny, za dodatkową opłatą, może wykupić miejsce w kabinie maszynisty. Dostępna także wersja "all included".

Pewnie będzie także w wagonach towarowych serwis Warsu?

Warsu to może nie, ale wersalu? kto wie?

[Bluesmanniak]

Warsu to może nie, ale wersalu? kto wie?

Owszem, ale to dopiero gdy naszymi torami zainteresują sie koleje francuskie

[Stefan]

A TGV ograniczyło prędkość do 200 km/h.
Skandal!

[Cezarian]

A TGV ograniczyło prędkość do 200 km/h.
Skandal!

To pewnie przez tę zimę, która w całej Europie pokazuje, że jest globalne ociepenie.

[Stefan]

Proszę, zycie przerosło Stefana...
Polskie ofiary III Rzeszy chcą pieniędzy od niemieckich kolei, które zarabiały na deportacjach

Dwie największe organizacje poszkodowanych: Polski Związek Byłych Więźniów Politycznych Hitlerowskich Więzień i Obozów Koncentracyjnych oraz Stowarzyszenie Polaków Poszkodowanych przez III Rzeszę, zorganizują jutro konferencję prasową. Zaapelują do władz niemieckiego przewoźnika Deutsche Bahn, który chce wejść na polski rynek, o pomoc finansową dla ofiar nazistów.
– Niemieckie koleje zamierzają u nas zarabiać, ale bardzo dużo zarobiły podczas okupacji Polski...

i dalej padają konkrety:
Z ekspertyzy niemieckiej organizacji Pociąg Pamięci, opublikowanej przez „Rz” jesienią 2009 r., wynika, że niemieckie koleje, deportując Polaków w czasie II wojny światowej, zarobiły równowartość pół miliarda euro. Koleje zarabiały na transportach do obozów koncentracyjnych i na wypędzeniach. Według ekspertyzy pieniądze za przewóz więźniów odbierały od lokalnej administracji okupowanych terytoriów lub od SS, która wcześniej zrabowała je swoim ofiarom.
Ech, aż się boję dalej pisac...

[0 pedadoga]

Pora na ruch DB: wyegzekwowanie od więźniów należności za jazdę bez biletów.

[Cezarian]

Pora na ruch DB: wyegzekwowanie od więźniów należności za jazdę bez biletów.

I miejscówki! Na pewno nie zapłacili za miejscówki, których czasem było nawet 80 w bydlęcych wagonach 40-osobowych (bydłowych).
Z drugiej strony Niemcy powinni zapłacić za opóźnienia w ruchu tych wagonów. Pierwszeństwo miały bowiem transporty wojskowe, co z punktu widzenia ludności cywilnej, jadącej przecież na pomoc padającej gospodarce III Rzeszy jest niedopuszczale.

[Bruxa]

Żeby tylko, posiłkując się logiką strony polskiej, nie przyszło im (DB) do głowy upomnieć się o zwrot kosztów budowy linii kolejowych i dworców na tzw Ziemiach Odzyskanych... Rzut oka na mapę w wagonie pozwala ocenić, że to około połowy obecnej infrastruktury PKP - byłoby więcej, ale przezornie (?) porozbieraliśmy.

1989


obecnie

[rym pedadoga]

Ta druga mapa jest zbyt optymistyczna i pesymistyczna zarazem  . A w ogóle to w tym temacie panuje zasada nieoznaczoności więc proponuję nie nadużywać słowa "obecnie"  .

[Stefan]

Symbole nieoznaczone to 0/0 i pijana ósemka/pijana ósemka.
Ale dzięki zastosowali reguły De'Hostipatla damy sobie z nimi radę...

[rym pedadoga]

Symbole nieoznaczone to 0/0 i pijana ósemka/pijana ósemka.
Ale dzięki zastosowali reguły De'Hostipatla damy sobie z nimi radę...

Znaczy, że wyniku starcia takich dwóch pijanych ósemek nie sposób rozstrzygnąć nawet w Hospitalu?
Ale to dlatego, że cała szesnastka leży pokotem czy dlatego, że żaden nie pamięta kto był w której ósemce?